Introdução
De 1982 a meados de 2006, 13 aeronaves de patrulha marítima do tipo Lockheed Orion P-3C estavam indissociavelmente ligadas ao Serviço de Aviação da Marinha (MLD), parte da Marinha Real Holandesa. Depois de 2006, essa capacidade militar não foi mais substituída e permanentemente alienada.
O Orion foi popularmente descrito como os "olhos, orelhas e dentes" da frota. Mais tarde, o Orion com suas capacidades multifuncionais tornou-se muito mais uma parte de todas as forças armadas. Durante a Guerra Fria na década de 1980, a aeronave foi usada principalmente para controle submarino e apoio de associações de frotas. O combate submarino destinava-se a detectar, localizar e, se necessário, combater o disparo rápido de mísseis balísticos nucleares. submarinos soviéticos. Característica foi o destacamento permanente na Estação Aérea Naval Keflavik Iceland. Em cooperação com a Marinha dos EUA, os holandeses Orions realizaram numerosas missões para detectar e localizar submarinos soviéticos.
O apoio das associações de frotas centrou-se na proteção conjunta das "Linhas de Comunicação Marítima" no Atlântico Este. A partir da década de 1990, por razões de eficiência, o Orion foi utilizado, além de suas funções militares reais, para outras tarefas governamentais, como tarefas da Guarda Costeira (pescas e inspeção de tráfego e busca e salvamento), assistência na eliminação de explosivos, a Unidade de Assistência Especial e hidrografia. Na parte caribenha de nosso Reino, os Orions foram implantados na "guerra contra as drogas".
Dado o extenso pacote de sensores, o grande escopo e a disponibilidade flexível, o Orion foi cada vez mais usado para uma variedade de missões conjuntas e combinadas para o apoio das outras forças armadas. Estes incluem o bloqueio marítimo contra o antigo mar Adriático da Iugoslávia a partir da Sicília na Operação Guarda Afiada e missões durante a crise do Kosovo, incluindo em apoio ao Comando da Força Aérea. Missões também foram enviadas dos Emirados Árabes Unidos para apoiar a Operação Liberdade Duradoura no Oriente Médio como uma contribuição para a guerra pós-11 de setembro contra o terrorismo internacional. Menos emocionantes, mas não sem importância, foram os voos de escolta dos trânsitos de F-16 da Holanda para Goose Bay, no Canadá, com uma escala em Kevlavik, na Islândia. Além disso, a transferência secreta para os Países Baixos de pessoas suspeitas de crimes de guerra cometidos durante a guerra na ex-Jugoslávia não deve deixar de ser mencionada.
Finalmente, nos últimos anos, quando já foi decidido vender os Orions, várias missões foram voadas sobre o Afeganistão em apoio às forças especiais do Comando das Forças Terrestres. Em suma, o Orion representava uma capacidade militar que foi implantada para e por todas as forças armadas.
No final dos anos 90, foram retiradas de serviço três aeronaves, que foram armazenadas na empresa OGMA, em Portugal. Os dez restantes foram modernizados nos Estados Unidos pela Lockheed Martin. Com a modernização, o Programa de Manutenção de Capacidades (CUP), o Orion estava melhor preparado para futuras operações militares e o futuro no serviço holandês parecia garantido até pelo menos 2020. No entanto, com os extensos cortes financeiros em 2003, o Orion caiu no chão. A venda de todos os 13 Orions e o encerramento da Marine Vliegkamp Valkenburg fizeram parte de uma enorme operação de austeridade dentro das forças armadas.
No final de 2004, a Alemanha adquiriu oito aeronaves e os seus simuladores, ferramentas e peças sobresselentes por 295 milhões de euros. Portugal comprou as duas aeronaves modernizadas restantes e também as três aeronaves anteriormente desativadas, mas ainda não modernizadas. No total, Portugal pagou 70 milhões de euros por isso.
Não foi até meados de 2006 que o último Orion deixou o campo aéreo e foi entregue. Uma parte ativa importante do MLD desapareceu para sempre.
Em 2023, a Marinha alemã decidiu retirar prematuramente os seus oito antigos Órions neerlandeses da força. Seis aeronaves, simuladores e peças de reposição foram agora vendidos à Força Aérea Portuguesa por 45 milhões de euros, um permanece como um avião de museu dentro das forças armadas alemãs e o último Orion com registro alemão 60+02 (= ex-holandês 302) não é mais aeronavegável e reservado. Depois de consultar a Fundação Lockheed Orion 302, a Marinha Alemã está agora a disponibilizar esta aeronave para aquisição.
Por que trazer um antigo Orion holandês de volta aos Países Baixos e incluí-lo na coleção do Museu Militar Nacional? Este Orion não está completo e carece de muitas partes externas. Além disso, o interior está quase completamente ausente e, portanto, precisa ser completamente restaurado. No entanto, esta é uma oportunidade única uma vez na vida. Porque este antigo Orion holandês com sua própria história que é conhecida a partir do tempo de voo zero, está indissociavelmente ligado ao MLD e, portanto, à nossa história militar nacional. Este Orion se encaixa perfeitamente na gama de aeronaves MLD que o NMM já possui.
Com uma exibição estática do antigo MLD P-3C Orion 302 para uma ampla audiência, a história desta formidável aeronave pode continuar. Uma aeronave ligada à Guerra Fria e a numerosas operações de manutenção da paz na década de 1990 e além.
Os visitantes do museu têm acesso a todas as histórias que contam. O NMM receberá um item de recolha especial. Em suma, um tributo digno aos (antigos) MLD-ers, veteranos e às forças armadas.
?
Missão e Visão Fundação para a Preservação da Lockheed Orion 302
Missão e visão
A missão da fundação é preservar e proteger o património cultural, material e imaterial do Serviço de Aviação da Marinha e, assim, transmitir às gerações futuras a história militar do Lockheed P-3C Orion que serviu dentro das forças armadas holandesas de 1982 a 2006.
A visão da fundação é que conhecer e dar a conhecer a um grande público a história (militar) de um país é importante para uma sociedade que quer pensar sobre o seu futuro.
A fundação tenta cumprir sua missão ao adquirir a propriedade e transportar o Lockheed P-3C Orion - 302 - da Alemanha para a Holanda. Em seguida, restaure a aeronave de tal forma que esteja permanentemente presente nos museus e seja incluída como objeto de coleção na Coleção do Património Nacional da Fundação dos Museus de Defesa Real (SKD). Com isto, o Lockheed P-3C Orion e a sua história serão sempre admirados em estatuto representativo por um vasto público.
Desmantelar, transportar, restaurar e reconstruir é um trabalho extenso e desafiador. Tal será feito principalmente através do destacamento voluntário de antigos membros do pessoal da MLD, veteranos, pessoal de defesa e outros recursos humanos competentes. Além disso, estão envolvidos jovens/aspirantes que seguem uma formação (técnica) no domínio da aviação.
Uma vez que muitas peças externas e internas estão atualmente em falta – a aeronave é utilizada há muito tempo como armazém de peças sobresselentes para a restante frota alemã da Orion – é necessário procurar e adquirir peças sobresselentes em falta em todo o mundo.
Tudo isto requer muito dinheiro. É por isso que a fundação procura explicitamente a cooperação com as forças armadas. A fundação também abordará fundos para apoio financeiro. A fundação também iniciará um crowdfunding para financiar todas as atividades acima, bem como os custos para a contratação de terceiros, o transporte, o espaço temporário para a aeronave durante a duração da restauração e outras obras de construção. Claro, a fundação não é para o lucro
Cronologia
Peças sobresselentes e equipamento de apoio no solo em falta (GSE)
Durante uma visita à Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) em agosto de 2024, muitas peças sobresselentes em falta necessárias para a construção do Orion 302 já foram disponibilizadas e temporariamente armazenadas nesse local. Até o final de 2025, estes chegarão aos Países Baixos por transporte marítimo.
Para o transporte seguro e sem danos de um Lockheed Orion "em peças", são necessários meios de transporte especificamente desenvolvidos e certificados. O museu RNZAF Wigram em Christchurch, na Nova Zelândia, tem isso e concordou em doar estes fundos para a fundação.
O plano é preparar estes recursos para o transporte marítimo em contentores de alto cubo em novembro de 2025, com uma chegada prevista aos Países Baixos em janeiro de 2026.
Desmantelamento do Orion 302 em Manching (Alemanha)
A aeronave será preparada para o transporte para os Países Baixos sob a direção do Serviço de Armazenamento CLRS. Este serviço tem um programa de verão movimentado, em que a ênfase está na actividade principal; as montanhas dos destroços da Segunda Guerra Mundial. Por conseguinte, prevê-se que o desmantelamento se realize por fases ao longo de várias semanas. Devido às condições meteorológicas favoráveis necessárias, o planeamento é uma desmontagem faseada durante o segundo trimestre de 2026.
Transporte rodoviário de Orion 302 da Alemanha (Manching) para NL (localização da Força Aérea)
Devido às condições de inverno na Baviera, esperamos concluir a desmontagem em colaboração com o serviço de salvamento da Força Aérea em meados de abril/maio e planear o transporte para a Holanda. Devido ao período de aplicação para o transporte especial, este processo pode prolongar-se ligeiramente até junho de 2026.
Procurar peças da Orion em Espanha e Portugal e nos EUA
Através da intervenção dos respetivos adidos militares, é feito contacto com as forças aéreas espanholas e portuguesas para averiguar se as peças procuradas estão disponíveis. Trata-se de um processo contínuo. Partes do cemitério no Arizona são quase inacessíveis para nós. As nomeações alteradas e a política apertada do Departamento de Estado dos EUA tornam virtualmente impossível comprar como uma entidade privada.
Enquanto isso, o adido da Marinha holandesa em Washington fez contato com o escritório dentro da Marinha dos EUA, que está preocupado com a eliminação progressiva do P-3. Estamos atualmente a debater a nossa lista de desejos (setembro de 2025). Também foi feito contato com o comandante do esquadrão da Esq. 601 Lobos, que tem voado o antigo MLD Orions desde 2006. No final deste ano, este esquadrão será dono de todas as caixas ex-MLD, exceto V-301 e V-302. Através dos nossos contactos na Airbus Defence Systems soubemos que a Força Aérea Espanhola quer doar-nos um P-3M em troca de apoio à formação no F-35 e no NH-90. Isso está muito além do nosso alcance e, portanto, esta opção sai da mesa.
Iniciar a restauração no local na Holanda
Depois de uma longa e minuciosa investigação das partes envolvidas, a CLRS (Força Aérea) decidiu não participar do nosso projeto (agosto de 2025). Tal deve-se ao facto de não existirem supervisores suficientes disponíveis para supervisionar este processo durante a formação ( ). Esta decisão tem um enorme impacto no nosso projeto e pode potencialmente significar o fim. Temos de encontrar um local adequado a curto prazo para, pelo menos, trazer o casco para debaixo do telhado. Esta localização deve permitir a utilização de medidas de controlo adequadas com substâncias CMR, como o crómio 6.
O conselho está atualmente a investigar se o casco alojados pode estar no KluHV. A realização de trabalhos no Aviolanda Businesspark (Woensdracht) diminuiu devido a desenvolvimentos comerciais no local.
Missão de colheita de peças Nova Zelândia 2025
De 28 de outubro a 7 de novembro de 2025, uma pequena equipa de 5 antigos MLDers na Nova Zelândia irá desmantelar partes da frota P-3K2 desativada. Estas partes vêm da Força Aérea Real da Nova Zelândia, gerida pela organização guarda-chuva Força de Defesa da Nova Zelândia. Isto diz respeito a partes do exterior e do interior. Algumas destas peças já foram armazenadas na RNZAF Woodbourne antes da fundação.
Transporte Orion 302 do local NL para NMM Soesterberg
Assim que todos os componentes individuais forem renovados, a aeronave será transportada para o seu destino final no NMM Soesterberg. Tal deverá ter lugar nos meses de verão de 2027.
Tijdschema:
*: idealmente, tal pode ainda ser coordenado entre o serviço de salvamento, a WTD 61 (Bundeswehr) e o destacamento de voluntários
Finanças
Orçamento 2025-2026[1]
Política de remuneração
Para um único voluntário operacional, está disponível um subsídio de voluntariado (isento de impostos) à discrição do conselho de administração. Além disso, o conselho de administração prevê uma compensação pelas despesas de viagem e outras despesas incorridas no contexto do projeto.
As demonstrações financeiras seguir-se-ão entretanto durante o ano em curso e o primeiro relatório financeiro anual seguir-se-á no final de 2025, início de 2026.
Cooperação
A fim de realizar e concluir o projeto, procura-se uma estreita cooperação com vários formadores e empresas que trabalham no setor da aviação (MROs). A cooperação com a Royal Dutch Defence Museums Foundation também é crucial. Além disso, a fundação trabalha em conjunto com o Traditiekamer Marine Luchtvaartdienst (Traka MLD). A fundação tem como objetivo envolver o maior número possível de veteranos neste projeto e recebe apoio do Fundo Karel Doorman. Através da intervenção da CZSK, procurar-se-á cooperar com a Royal Dutch Shipowners' Association (Associação Real de Armadores Neerlandeses). Para ver se a associação pode ser útil no transporte marítimo necessário.
Comunicação
A partir de fevereiro de 2025, o sítio Web https://orion302.nl/ totalmente operacional. É sempre atualizado com o estado mais recente das coisas. Além disso, haverá um papel importante para as redes sociais, como o Facebook, o Instagram e o LinkedIn.
Riscos
O projeto apresenta riscos, sendo apresentada a seguir uma panorâmica geral.
[1] Pode ser solicitada ao secretário da fundação uma panorâmica financeira mais pormenorizada (secretaris@orion302.nl)
