Introduction
De 1982 à la mi-2006, 13 avions de patrouille maritime du type Lockheed Orion P-3C étaient inextricablement liés au Navy Aviation Service (MLD), qui fait partie de la Royal Netherlands Navy. Après 2006, cette capacité militaire n'a plus été remplacée et définitivement cédée.
L'Orion a été populairement décrit comme les « yeux, les oreilles et les dents » de la flotte. Plus tard, l'Orion avec ses capacités multifonctionnelles est devenu beaucoup plus une partie de l'ensemble des forces armées. Pendant la guerre froide dans les années 1980, l'avion a été principalement utilisé pour le contrôle des sous-marins et le soutien des associations de flotte. Le combat sous-marin visait à détecter, localiser et, si nécessaire, combattre les tirs rapides de missiles balistiques à propulsion nucléaire. Des sous-marins soviétiques. La caractéristique était le détachement permanent à la base aéronavale de Keflavik en Islande. En coopération avec la marine américaine, les Orions néerlandais ont effectué de nombreuses missions de détection et de localisation de sous-marins soviétiques.
Le soutien des associations de flottes s'est concentré sur la protection conjointe des «lignes de communication maritimes» dans l'Atlantique Est. À partir des années 1990, pour des raisons d'efficacité, l'Orion a été utilisé en plus de ses fonctions militaires réelles pour d'autres tâches gouvernementales telles que les tâches de la Garde côtière (pêche et inspection du trafic et recherche et sauvetage), l'assistance à l'élimination des explosifs, l'Unité d'assistance spéciale et l'hydrographie. Dans la partie caribéenne de notre Royaume, les Orions ont été déployés dans la « guerre contre la drogue ».
Compte tenu du vaste ensemble de capteurs, de la large gamme et de la disponibilité flexible, l'Orion a été de plus en plus utilisé pour de nombreuses missions conjointes et combinées pour le soutien des autres forces armées. Il s'agit notamment du blocus maritime contre l'ex-Yougoslavie dans la mer Adriatique depuis la Sicile dans le cadre de l'opération Sharp Guard et des missions menées pendant la crise du Kosovo, y compris à l'appui du commandement de l'armée de l'air. Des missions ont également été envoyées des Émirats arabes unis pour soutenir l'opération Liberté immuable au Moyen-Orient en tant que contribution à la guerre contre le terrorisme international après le 11 septembre. Moins excitants mais pas sans importance étaient les vols d'escorte des transits de F-16 des Pays-Bas à Goose Bay au Canada avec une escale à Kevlavik, en Islande. En outre, le transfert secret aux Pays-Bas de personnes soupçonnées de crimes de guerre commis pendant la guerre en ex-Yougoslavie ne doit pas rester lettre morte.
Enfin, au cours des dernières années, alors qu'il avait déjà été décidé de vendre les Orions, plusieurs missions ont été effectuées au-dessus de l'Afghanistan à l'appui des forces spéciales du Commandement des forces terrestres. En bref, l'Orion représentait une capacité militaire déployée pour et par l'ensemble des forces armées.
À la fin des années 1990, trois avions ont été mis hors service, qui ont été mis en stockage à la société OGMA au Portugal. Les dix autres ont été modernisés aux États-Unis par Lockheed Martin. Avec la modernisation, le programme d'entretien des capacités (CUP), l'Orion était mieux préparé pour les futures opérations militaires et l'avenir du service néerlandais semblait garanti au moins jusqu'en 2020. Cependant, avec les coupes financières importantes de 2003, l'Orion est tombé à terre. La vente des 13 Orions et la fermeture de Marine Vliegkamp Valkenburg faisaient partie d'une énorme opération d'austérité au sein des forces armées.
Fin 2004, l'Allemagne a acheté huit avions et leurs simulateurs, outils et pièces détachées pour 295 millions d'euros. Le Portugal a acheté les deux avions modernisés restants ainsi que les trois avions précédemment déclassés, mais pas encore modernisés. Au total, le Portugal a payé 70 millions d'euros pour cela.
Ce n'est qu'à la mi-2006 que le dernier Orion a quitté le camp aérien et a été remis. Une partie active importante du MLD a disparu à jamais.
En 2023, la marine allemande a décidé de retirer prématurément ses huit anciens Orions néerlandais de la force. Six avions, des simulateurs et des pièces de rechange ont maintenant été vendus à l'armée de l'air portugaise pour 45 millions d'euros, un reste comme un avion de musée au sein des forces armées allemandes et le dernier Orion avec l'immatriculation allemande 60 + 02 (= ancien 302 néerlandais) n'est plus en état de navigabilité et mis de côté. Après consultation avec la Fondation Lockheed Orion 302, la marine allemande met maintenant cet avion à disposition pour la prise de contrôle.
Pourquoi ramener un ancien Orion néerlandais aux Pays-Bas et l'inclure dans la collection du Musée militaire national? Cet Orion n'est pas complet et manque de nombreuses parties externes. De plus, l'intérieur est presque complètement manquant et doit donc être entièrement restauré. Cependant, il s'agit d'une occasion unique qui ne se présente qu'une fois dans la vie. Parce que cet ancien Orion hollandais avec sa propre histoire connue depuis le temps de vol zéro, est inextricablement lié au MLD et donc à notre histoire militaire nationale. Cet Orion s'intègre parfaitement dans la gamme d'avions MLD que le NMM possède déjà.
Avec un affichage statique de l'ancien MLD P-3C Orion 302 pour un large public, l'histoire de et autour de ce formidable avion peut continuer. Un avion relié à la guerre froide et à de nombreuses opérations de maintien de la paix dans les années 1990 et au-delà.
Les visiteurs du musée ont accès à toutes les histoires qu'ils racontent. Le NMM recevra un article de collection spécial. Dans l'ensemble, un hommage digne aux (anciens) membres du MLD, aux anciens combattants et aux forces armées.
?
Mission et vision Fondation pour la préservation de Lockheed Orion 302
Mission et vision
La mission de la fondation est de préserver et de protéger le patrimoine culturel, matériel et immatériel du Navy Aviation Service et de transmettre ainsi aux générations futures l'histoire militaire du Lockheed P-3C Orion qui a servi au sein des forces armées néerlandaises de 1982 à 2006.
La vision de la fondation est que connaître et faire connaître à un large public l'histoire (militaire) d'un pays est important pour une société qui veut penser à son avenir.
La fondation tente de réaliser sa mission en acquérant la propriété et en transportant le Lockheed P-3C Orion 302 d'Allemagne aux Pays-Bas. Restaurez ensuite l'avion de manière à ce qu'il soit présent en permanence dans les musées et qu'il soit inclus en tant qu'objet de collection dans la collection du patrimoine national de la Fondation des musées royaux de la défense (SKD). Avec cela, le Lockheed P-3C Orion et son histoire seront toujours admirés dans un statut représentatif par un large public.
Le démantèlement, le transport, la restauration et la reconstruction constituent un travail vaste et difficile. Cela se fera principalement par le déploiement volontaire d'anciens membres du MLD, d'anciens combattants, de personnel de la défense et d'autres ressources humaines compétentes. En outre, les jeunes/aspirants qui suivent une formation (technique) en aviation sont impliqués.
Étant donné que de nombreuses pièces externes et internes font actuellement défaut (l’avion a longtemps été utilisé comme entrepôt de pièces de rechange pour le reste de la flotte allemande d’Orion), il est nécessaire de rechercher et d’acquérir des pièces de rechange manquantes dans le monde entier.
Tout cela nécessite beaucoup d'argent. C'est pourquoi la fondation cherche explicitement à coopérer avec les forces armées. La fondation s'approchera également des fonds pour le soutien financier. La fondation lancera également un financement participatif pour financer toutes les activités ci-dessus ainsi que les coûts de location de tiers, le transport, l'espace temporaire pour l'avion pendant la durée de la restauration et d'autres travaux de construction. Bien sûr, la fondation n'est pas à but lucratif
Chronologie
Pièces de rechange manquantes et équipement de soutien au sol (GSE)
Lors d'une visite à la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) en août 2024, de nombreuses pièces de rechange manquantes nécessaires à la poursuite de la construction de l'Orion 302 y ont déjà été mises à disposition et stockées temporairement. D'ici la fin de 2025, ceux-ci arriveront aux Pays-Bas par transport maritime.
Pour le transport sûr et sans dommage d'un Lockheed Orion 'en pièces', des moyens de transport spécifiquement développés et certifiés sont nécessaires. Le musée de la RNZAF Wigram à Christchurch en Nouvelle-Zélande l'a fait et a accepté de faire don de ces fonds à la fondation.
Il est prévu de préparer ces ressources pour le transport maritime par conteneurs à haut cube en novembre 2025, avec une arrivée prévue aux Pays-Bas en janvier 2026.
Démantèlement d'Orion 302 à Manching (Allemagne)
L'avion sera préparé pour être transporté aux Pays-Bas sous la direction du CLRS Storage Service. Ce service a un programme d'été chargé, dans lequel l'accent est mis sur le cœur de métier; les montagnes des épaves de la Seconde Guerre mondiale. Par conséquent, le démantèlement devrait se dérouler par étapes sur plusieurs semaines. En raison des conditions météorologiques favorables nécessaires, la planification est un démontage progressif au cours du deuxième trimestre de 2026.
Transport de Orion 302 par route de l'Allemagne (Manching) à NL (Situation de l'armée de l'air)
En raison des conditions hivernales en Bavière, nous espérons terminer le démontage en collaboration avec le service de récupération de l'armée de l'air à la mi-avril / mai et planifier le transport vers les Pays-Bas. En raison de la période d'application pour le transport spécial, ce processus peut s'étendre légèrement jusqu'en juin 2026.
Recherche de pièces Orion en Espagne, au Portugal et aux États-Unis
Grâce à l'intervention des attachés militaires respectifs, des contacts sont pris avec les forces aériennes espagnoles et portugaises pour savoir si les pièces recherchées sont disponibles. Il s'agit d'un processus continu. Les pièces de la cour des os en Arizona sont presque inaccessibles pour nous. La modification des nominations et le resserrement de la politique du Département d'État américain rendent pratiquement impossible l'achat en tant qu'entité privée.
Pendant ce temps, l'attaché de la marine néerlandaise à Washington a pris contact avec le bureau de la marine américaine qui est préoccupé par la suppression progressive du P-3. Nous discutons actuellement de notre liste de souhaits (septembre 2025). Des contacts ont également été pris avec le commandant de l'escadron d'Esq. 601 Lobos, qui pilote l'ancien MLD Orions depuis 2006. À la fin de cette année, cet escadron sera propriétaire de toutes les anciennes caisses MLD, à l'exception des V-301 et V-302. Grâce à nos contacts au sein d'Airbus Defence Systems, nous avons appris que l'armée de l'air espagnole souhaitait nous faire don d'un P-3M en échange d'un soutien à l'entraînement sur le F-35 et le NH-90. C'est bien au-delà de notre portée et cette option n'est donc plus envisageable.
Commencer la restauration sur place aux Pays-Bas
Après une enquête longue et approfondie des parties impliquées, CLRS (l'Armée de l'Air) a décidé de ne pas participer à notre projet (août 2025). La raison en est qu’il n’y a pas assez de superviseurs disponibles pour superviser ce processus pendant la formation ( ). Cette décision a un impact énorme sur notre projet et pourrait potentiellement signifier la fin. Nous devons trouver un emplacement approprié à court terme pour au moins amener la coque sous le toit. Cet emplacement doit être tel que des mesures de contrôle appropriées puissent être utilisées avec des substances CMR telles que le chrome 6.
Le conseil enquête actuellement sur la question de savoir si la coque logés peut être au KluHV. L'exécution des travaux à Aviolanda Businesspark (Woensdracht) a diminué en raison de développements commerciaux là-bas.
Mission de récolte de pièces Nouvelle-Zélande 2025
Du 28 octobre au 7 novembre 2025, une petite équipe de 5 anciens MLDers en Nouvelle-Zélande démantèlera des parties de la flotte P-3K2 déclassée. Ces pièces proviennent de la Royal New Zealand Air Force, gérée par l'organisation faîtière New Zealand Defence Force. Cela concerne des parties de l'extérieur et de l'intérieur. Un certain nombre de ces pièces ont déjà été stockées à RNZAF Woodbourne avant la fondation.
Transport Orion 302 de l'emplacement NL à NMM Soesterberg
Dès que tous les composants individuels auront été rénovés, l'avion sera transporté vers sa destination finale sur le NMM Soesterberg. Cela devrait avoir lieu au cours des mois d’été de 2027.
Tijdschema:
* : idéalement, cela peut encore être coordonné entre le service de sauvetage, WTD 61 (Bundeswehr) et le déploiement de volontaires
Finance
Budget 2025-2026[1]
Politique de rémunération
Pour un seul bénévole opérationnel, une allocation de bénévolat (exempte d'impôt) est disponible à la discrétion du conseil. De plus, le conseil d'administration verse une indemnité pour les frais de déplacement et les autres dépenses engagées dans le cadre du projet.
Les états financiers suivront dans l’intervalle au cours de l’année en cours et le premier rapport financier annuel suivra à la fin de 2025, au début de 2026.
Coopération
Afin de mener à bien le projet, une coopération étroite est recherchée avec divers formateurs et entreprises travaillant dans le secteur de l'aviation (MRO). La coopération avec la Fondation royale néerlandaise des musées de la défense est également cruciale. En outre, la fondation travaille avec la Traditiekamer Marine Luchtvaartdienst (Traka MLD). La fondation vise à impliquer autant d'anciens combattants que possible dans ce projet et reçoit le soutien du Fonds Karel Doorman. Grâce à l'intervention de la CZSK, on tentera de rechercher une coopération avec l'Association royale des armateurs néerlandais. Pour voir si l'association peut être utile dans le transport maritime requis.
Communication
À partir de février 2025, le site Web https://orion302.nl/ pleinement opérationnel. Il est toujours mis à jour avec la dernière situation. En outre, les médias sociaux, tels que Facebook, Instagram et LinkedIn, joueront un rôle important.
Risques
Le projet comporte des risques. Un aperçu est donné ci-dessous.
[1] Un aperçu financier plus détaillé peut être demandé au secrétaire de la fondation (secretaris@orion302.nl)
