Introducción
De 1982 a mediados de 2006, 13 aviones de patrulla marítima del tipo Lockheed Orion P-3C estaban inextricablemente vinculados al Servicio de Aviación de la Marina (MLD), parte de la Marina Real de los Países Bajos. Después de 2006, esta capacidad militar ya no fue reemplazada y desinvertida permanentemente.
El Orión fue popularmente descrito como los "ojos, oídos y dientes" de la flota. Más tarde, el Orión con sus capacidades multifuncionales se hizo mucho más una parte de las fuerzas armadas enteras. Durante la Guerra Fría en la década de 1980, el avión se utilizó principalmente para el control submarino y el apoyo de las asociaciones de flotas. El combate submarino tenía como objetivo detectar, localizar y, si es necesario, combatir el rápido lanzamiento de misiles balísticos de propulsión nuclear. Submarinos soviéticos. Característica fue la adscripción permanente en la Estación Aérea Naval Keflavik Islandia. En cooperación con la Marina de los Estados Unidos, los Oriones holandeses volaron numerosas misiones para detectar y localizar submarinos soviéticos.
El apoyo de las asociaciones de flotas se centró en la protección conjunta de las "líneas marítimas de comunicación" en el Atlántico oriental. A partir de la década de 1990, por razones de eficiencia, el Orión se utilizó además de sus funciones militares reales para otras tareas gubernamentales, como tareas de la Guardia Costera (pesca e inspección de tráfico y búsqueda y rescate), asistencia con la eliminación de explosivos, la Unidad de Asistencia Especial y la hidrografía. En la parte caribeña de nuestro Reino, los Oriones fueron desplegados en la "guerra contra las drogas".
Dado el amplio paquete de sensores, la amplia gama y la disponibilidad flexible, el Orión se utilizó cada vez más para muchas misiones conjuntas y combinadas para el apoyo de las otras fuerzas armadas. Estos incluyen el bloqueo marítimo contra la antigua Yugoslavia en el Mar Adriático desde Sicilia en la Operación Sharp Guard y misiones durante la crisis de Kosovo, incluso en apoyo del Comando de la Fuerza Aérea. También se realizaron misiones desde los Emiratos Árabes Unidos para apoyar la Operación Libertad Duradera en el Medio Oriente como contribución a la guerra contra el terrorismo internacional después del 11 de septiembre. Menos emocionantes pero no sin importancia fueron los vuelos de escolta de los tránsitos de F-16 desde los Países Bajos a Goose Bay en Canadá con una escala en Kevlavik, Islandia. Además, no debe dejar de mencionarse el traslado secreto a los Países Bajos de personas sospechosas de haber cometido crímenes de guerra durante la guerra en la ex Yugoslavia.
Finalmente, en los últimos años, cuando ya se había decidido vender los Oriones, se han volado varias misiones sobre Afganistán en apoyo de las fuerzas especiales del Comando de las Fuerzas Terrestres. En resumen, el Orión representaba una capacidad militar que fue desplegada por y para todas las fuerzas armadas.
A finales de la década de 1990, tres aviones fueron retirados del servicio, que se almacenaron en la empresa OGMA en Portugal. Los diez restantes fueron modernizados en los Estados Unidos por Lockheed Martin. Con la modernización, el Programa de Mantenimiento de Capacidades (CUP), el Orion estaba mejor preparado para futuras operaciones militares y el futuro en el servicio holandés parecía garantizado hasta al menos 2020. Sin embargo, con los extensos recortes financieros en 2003, el Orión cayó al suelo. La venta de los 13 Oriones y el cierre de Marine Vliegkamp Valkenburg fueron parte de una enorme operación de austeridad dentro de las fuerzas armadas.
A finales de 2004, Alemania compró ocho aviones y sus simuladores, herramientas y piezas de repuesto por 295 millones de euros. Portugal compró los dos aviones modernizados restantes y también los tres aviones previamente desmantelados, pero aún no modernizados. En total, Portugal pagó 70 millones de euros por ello.
No fue hasta mediados de 2006 que el último Orión salió del campamento aéreo y fue entregado. Una parte activa importante del MLD desapareció para siempre.
En 2023, la Armada alemana decidió eliminar prematuramente a sus ocho antiguos Oriones holandeses de la fuerza. Seis aviones, simuladores y piezas de repuesto han sido vendidos a la Fuerza Aérea Portuguesa por 45 millones de euros, uno permanece como un avión museo dentro de las fuerzas armadas alemanas y el último Orion con registro alemán 60 + 02 (= ex holandés 302) ya no es apto para el aire y reservado. Después de consultar con la Fundación Lockheed Orion 302, la Armada alemana ahora está haciendo que este avión esté disponible para su adquisición.
¿Por qué traer un antiguo Orión holandés de vuelta a los Países Bajos y tenerlo incluido en la colección del Museo Militar Nacional? Este Orión no está completo y carece de muchas partes externas. Además, el interior falta casi por completo y, por lo tanto, debe restaurarse a fondo. Sin embargo, esta es una oportunidad única en la vida. Porque este antiguo Orión holandés con su propia historia que se conoce desde el tiempo de vuelo cero, está inextricablemente vinculado al MLD y, por lo tanto, a nuestra historia militar nacional. Este Orion encaja perfectamente en la gama de aviones MLD que el NMM ya posee.
Con una pantalla estática del antiguo MLD P-3C Orion 302 para una amplia audiencia, la historia de y sobre este formidable avión puede continuar. Un avión conectado a la Guerra Fría y a numerosas operaciones de mantenimiento de la paz en la década de 1990 y más allá.
Los visitantes del museo tienen acceso a todas las historias que cuentan. El NMM recibirá un artículo de colección especial. Con todo, un digno homenaje a los (ex) MLD-ers, veteranos y a las fuerzas armadas.
?
Misión y visión Fundación para la Preservación de Lockheed Orion 302
Misión y visión
La misión de la fundación es preservar y proteger el patrimonio cultural, material e intangible del Servicio de Aviación Naval y así transmitir a las generaciones futuras la historia militar del Lockheed P-3C Orion que sirvió dentro de las fuerzas armadas holandesas de 1982 a 2006.
La visión de la fundación es que conocer y dar a conocer a un público amplio la historia (militar) de un país es importante para una sociedad que quiere pensar en su futuro.
La fundación intenta realizar su misión adquiriendo la propiedad y transportando el Lockheed P-3C Orion ?302? de Alemania a los Países Bajos. Luego, restaure el avión de tal manera que esté permanentemente presente en los museos y se incluya como objeto de colección en la Colección del Patrimonio Nacional de la Fundación Real de Museos de Defensa (SKD). Con esto, el Lockheed P-3C Orion y su historia siempre serán admirados en estatus representativo por una amplia audiencia.
Desmontar, transportar, restaurar y reconstruir es un trabajo extenso y desafiante. Esto se hará principalmente mediante el despliegue voluntario de ex miembros del MLD, veteranos, personal de defensa y otros recursos humanos competentes. Además, participan jóvenes/aspirantes que siguen una formación (técnica) en aviación.
Debido a que actualmente faltan muchas piezas externas e internas (la aeronave se ha utilizado durante mucho tiempo como almacén de piezas de repuesto para la flota alemana restante de Orion), es necesario buscar y adquirir piezas de repuesto faltantes en todo el mundo.
Todo esto requiere mucho dinero. Es por eso que la fundación busca explícitamente la cooperación con las fuerzas armadas. La fundación también se acercará a los fondos para el apoyo financiero. La fundación también iniciará un crowdfunding para financiar todas las actividades anteriores, así como los costos para la contratación de terceros, el transporte, el espacio temporal para la aeronave durante la duración de la restauración y otros trabajos de construcción. Por supuesto, la fundación no es con fines de lucro
Cronología
Faltan piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra (GSE)
Durante una visita a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en agosto de 2024, ya se han puesto a disposición y almacenado temporalmente allí muchas piezas de repuesto faltantes necesarias para la posterior construcción del Orion 302. A finales de 2025, estos llegarán a los Países Bajos por transporte marítimo.
Para el transporte seguro y sin daños de un Lockheed Orion "en partes", se requieren medios de transporte específicamente desarrollados y certificados. El museo RNZAF Wigram en Christchurch en Nueva Zelanda tiene esto y ha acordado donar estos fondos a la fundación.
El plan es preparar estos recursos para el transporte marítimo en contenedores de alto cubo en noviembre de 2025, con una llegada prevista a los Países Bajos en enero de 2026.
Desmantelamiento de Orión 302 en Manching (Alemania)
La aeronave estará preparada para su transporte a los Países Bajos bajo la dirección del Servicio de Almacenamiento CLRS. Este servicio tiene un programa de verano ocupado, en el que el énfasis está en el negocio principal; las montañas de los naufragios de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, se espera que el desmantelamiento tenga lugar por etapas durante varias semanas. Debido a las condiciones climáticas favorables necesarias, la planificación es un desmontaje gradual durante el Q2 2026.
Transporte de Orion 302 por carretera desde Alemania (Manching) a NL (ubicación de la Fuerza Aérea)
Debido a las condiciones invernales en Baviera, esperamos completar el desmontaje en colaboración con el servicio de salvamento de la Fuerza Aérea a mediados de abril / mayo y planificar el transporte a los Países Bajos. Debido al período de solicitud para el transporte especial, este proceso puede extenderse ligeramente hasta junio de 2026.
Búsqueda de piezas de Orión en España y Portugal y los EE.UU.
A través de la intervención de los respectivos agregados militares, se establece contacto con las fuerzas aéreas españolas y portuguesas para averiguar si las piezas buscadas están disponibles. Este es un proceso continuo. Partes del cementerio en Arizona son casi inalcanzables para nosotros. Los nombramientos modificados y la política más estricta del Departamento de Estado de los Estados Unidos hacen que sea prácticamente imposible comprar como entidad privada.
Mientras tanto, el agregado de la Marina holandesa en Washington se ha puesto en contacto con la oficina dentro de la Marina de los Estados Unidos que está preocupada por la eliminación gradual del P-3. Actualmente estamos discutiendo nuestra lista de deseos (septiembre de 2025). También se estableció contacto con el comandante del escuadrón de Esq. 601 Lobos, que ha estado volando los antiguos MLD Orions desde 2006. A finales de este año, este escuadrón será dueño de todas las cajas ex-MLD, excepto V-301 y V-302. A través de nuestros contactos dentro de Airbus Defence Systems hemos aprendido que la Fuerza Aérea española quiere donarnos un P-3M a cambio de apoyo de entrenamiento en el F-35 y el NH-90. Eso está mucho más allá de nuestro alcance, por lo que esta opción se sale de la mesa.
Comience la restauración en la ubicación en los Países Bajos
Después de una larga y exhaustiva investigación de las partes involucradas, CLRS (la Fuerza Aérea) decidió no participar en nuestro proyecto (agosto de 2025). La razón es que no hay suficientes supervisores disponibles para supervisar este proceso durante la formación ( ). Esta decisión tiene un gran impacto en nuestro proyecto y podría significar el final. Debemos encontrar una ubicación adecuada a corto plazo para al menos llevar el casco bajo el techo. Esta ubicación debe ser tal que se puedan utilizar medidas de control adecuadas con sustancias CMR como el cromo 6.
La junta está investigando actualmente si el casco alojados puede estar en el KluHV. La realización de trabajos en Aviolanda Businesspark (Woensdracht) ha disminuido debido a los desarrollos comerciales allí.
Misión de recolección de piezas Nueva Zelanda 2025
Del 28 de octubre al 7 de noviembre de 2025, un pequeño equipo de 5 antiguos MLDers en Nueva Zelanda desmantelará partes de la flota P-3K2 desmantelada. Estas partes provienen de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, administrada por la organización paraguas Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda. Esto afecta a partes del exterior y del interior. Varias de estas piezas ya se han almacenado en RNZAF Woodbourne antes de la fundación.
Transporte Orion 302 desde la ubicación NL a NMM Soesterberg
Tan pronto como todos los componentes individuales hayan sido renovados, el avión será transportado a su destino final en el NMM Soesterberg. Se espera que esto tenga lugar en los meses de verano de 2027.
Tijdschema:
*: idealmente, esto todavía se puede coordinar entre el servicio de salvamento, WTD 61 (Bundeswehr) y el despliegue de voluntarios
Finanzas
Presupuesto 2025-2026[1]
Política de remuneración
Para un solo voluntario operativo, una asignación de voluntario (libre de impuestos) está disponible a discreción de la junta. Además, la junta proporciona una compensación por los gastos de viaje y otros gastos incurridos en el contexto del proyecto.
Los estados financieros seguirán en el ínterin durante el año en curso y el primer informe financiero anual seguirá a finales de 2025, a principios de 2026.
Cooperación
Para llevar a cabo y completar el proyecto, se busca una estrecha cooperación con varios formadores y empresas que trabajan en el sector de la aviación (MRO). La cooperación con la Real Fundación de Museos de Defensa de los Países Bajos también es crucial. Además, la fundación trabaja junto con el Traditiekamer Marine Luchtvaartdienst (Traka MLD). La fundación tiene como objetivo involucrar a tantos veteranos como sea posible en este proyecto y recibe el apoyo del Fondo Karel Doorman. A través de la intervención de CZSK, se intentará buscar la cooperación con la Real Asociación Holandesa de Armadores. Para ver si la asociación puede ser útil en el transporte marítimo requerido.
Comunicación
A partir de febrero de 2025, el sitio web https://orion302.nl/ plenamente operativo. Siempre se actualiza con la última situación. Además, habrá un papel importante para las redes sociales, como Facebook, Instagram y LinkedIn.
Riesgos
El proyecto presenta riesgos. A continuación se ofrece una visión general.
[1] Se puede solicitar una visión financiera más detallada al secretario de la fundación (secretaris@orion302.nl)
