Einleitung
Von 1982 bis Mitte 2006 waren 13 Seepatrouillenflugzeuge des Typs Lockheed Orion P-3C untrennbar mit dem Navy Aviation Service (MLD), einem Teil der Royal Netherlands Navy, verbunden. Nach 2006 wurde diese militärische Kapazität nicht mehr ersetzt und dauerhaft veräußert.
Die Orion wurde im Volksmund als die "Augen, Ohren und Zähne" der Flotte beschrieben. Später wurde der Orion mit seinen multifunktionalen Fähigkeiten viel mehr Teil der gesamten Streitkräfte. Während des Kalten Krieges in den 1980er Jahren wurde das Flugzeug hauptsächlich zur U-Boot-Kontrolle und Unterstützung von Flottenverbänden eingesetzt. Der U-Boot-Kampf zielte darauf ab, das schnelle, nukleargetriebene Abfeuern ballistischer Raketen zu erkennen, zu lokalisieren und gegebenenfalls zu bekämpfen. Sowjetische U-Boote. Charakteristisch war die permanente Abordnung an der Naval Air Station Keflavik Island. In Zusammenarbeit mit der US-Marine flogen die niederländischen Orions zahlreiche Missionen zum Aufspüren und Auffinden sowjetischer U-Boote.
Die Unterstützung der Flottenverbände konzentrierte sich auf den gemeinsamen Schutz der "Meereslinien der Kommunikation" im Ostatlantik. Ab den 1990er Jahren wurde der Orion aus Effizienzgründen zusätzlich zu seinen eigentlichen militärischen Funktionen für andere Regierungsaufgaben wie die Küstenwache (Fischerei und Verkehrsinspektion und Such- und Rettungsdienste), die Unterstützung bei der Sprengstoffentsorgung, die Sonderunterstützungseinheit und die Hydrographie eingesetzt. Im karibischen Teil unseres Königreichs wurden die Orionen im "Krieg gegen Drogen" eingesetzt.
Aufgrund des umfangreichen Sensorpakets, der großen Reichweite und der flexiblen Verfügbarkeit wurde der Orion zunehmend für viele gemeinsame und kombinierte Einsätze zur Unterstützung der anderen Streitkräfte eingesetzt. Dazu gehören die Seeblockade gegen das ehemalige Jugoslawien im Adriatischen Meer von Sizilien aus in der Operation Sharp Guard und Missionen während der Kosovo-Krise, auch zur Unterstützung des Luftwaffenkommandos. Missionen wurden auch aus den Vereinigten Arabischen Emiraten geflogen, um die Operation Enduring Freedom im Nahen Osten als Beitrag zum Krieg gegen den internationalen Terrorismus nach dem 11. September zu unterstützen. Weniger spannend, aber nicht unwichtig waren die Begleitflüge der Transite der F-16 von den Niederlanden nach Goose Bay in Kanada mit Zwischenstopp in Kevlavik, Island. Darüber hinaus sollte die geheime Überstellung von Personen, die im Verdacht stehen, während des Krieges im ehemaligen Jugoslawien Kriegsverbrechen begangen zu haben, in die Niederlande nicht unerwähnt bleiben.
Schließlich wurden in den letzten Jahren, als bereits beschlossen wurde, die Orions zu verkaufen, mehrere Missionen zur Unterstützung von Spezialeinheiten des Landstreitkräftekommandos über Afghanistan geflogen. Kurz gesagt, der Orion repräsentierte eine militärische Kapazität, die für und von den gesamten Streitkräften eingesetzt wurde.
Ende der 1990er Jahre wurden drei Flugzeuge außer Dienst gestellt, die bei der Firma OGMA in Portugal eingelagert wurden. Die restlichen zehn wurden in den Vereinigten Staaten von Lockheed Martin modernisiert. Mit der Modernisierung, dem Capability Upkeep Program (CUP), war der Orion besser auf zukünftige militärische Operationen vorbereitet und die Zukunft im niederländischen Dienst schien bis mindestens 2020 garantiert. Mit den umfangreichen Finanzkürzungen im Jahr 2003 fiel der Orion jedoch zu Boden. Der Verkauf aller 13 Orionen und die Schließung von Marine Vliegkamp Valkenburg waren Teil einer riesigen Sparaktion innerhalb der Streitkräfte.
Ende 2004 kaufte Deutschland acht Flugzeuge und deren Simulatoren, Werkzeuge und Ersatzteile für 295 Millionen Euro. Portugal kaufte die restlichen zwei modernisierten Flugzeuge und auch die drei zuvor stillgelegten, aber noch nicht modernisierten Flugzeuge. Insgesamt zahlte Portugal dafür 70 Millionen Euro.
Erst Mitte 2006 verließ der letzte Orion das Luftlager und wurde übergeben. Ein wichtiger aktiver Teil der MLD verschwand für immer.
Im Jahr 2023 beschloss die deutsche Marine, ihre acht ehemaligen niederländischen Orionen vorzeitig aus der Truppe zu entfernen. Sechs Flugzeuge, Simulatoren und Ersatzteile wurden inzwischen für 45 Millionen Euro an die portugiesische Luftwaffe verkauft, eines verbleibt als Museumsflugzeug innerhalb der deutschen Streitkräfte und das letzte Orion mit deutscher Registrierung 60+02 (= ehemaliger niederländischer 302) ist nicht mehr flugfähig und beiseite gelegt. Nach Rücksprache mit der Lockheed Orion 302 Foundation stellt die deutsche Marine dieses Flugzeug nun zur Übernahme zur Verfügung.
Warum einen ehemaligen niederländischen Orion in die Niederlande zurückbringen und in die Sammlung des Nationalen Militärmuseums aufnehmen lassen? Dieses Orion ist nicht vollständig und es fehlen viele äußere Teile. Darüber hinaus fehlt der Innenraum fast vollständig und muss daher gründlich restauriert werden. Dies ist jedoch eine einmalige Gelegenheit. Denn dieser ehemalige niederländische Orion mit seiner eigenen Geschichte, die aus der Flugzeit Null bekannt ist, ist untrennbar mit der MLD und damit mit unserer nationalen Militärgeschichte verbunden. Dieser Orion fügt sich nahtlos in die Reihe der MLD-Flugzeuge ein, die die NMM bereits besitzt.
Mit einer statischen Anzeige des ehemaligen MLD P-3C Orion 302 für ein breites Publikum kann die Geschichte dieses beeindruckenden Flugzeugs weitergehen. Ein Flugzeug, das mit dem Kalten Krieg und zahlreichen Friedenssicherungseinsätzen in den 1990er Jahren und darüber hinaus verbunden war.
Museumsbesucher erhalten Zugang zu allen Geschichten, die sie erzählen. Das NMM erhält einen speziellen Sammelartikel. Alles in allem eine würdige Hommage an die (ehemaligen) MLD-Anhänger, Veteranen und an die Streitkräfte.
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Mission und Vision Foundation for the Preservation of Lockheed Orion 302
Mission und Vision
Die Mission der Stiftung ist es, das kulturelle, materielle und immaterielle Erbe des Navy Aviation Service zu bewahren und zu schützen und damit die Militärgeschichte des Lockheed P-3C Orion, der von 1982 bis 2006 in den niederländischen Streitkräften diente, an zukünftige Generationen weiterzugeben.
Die Vision der Stiftung ist es, die (militärische) Geschichte eines Landes zu kennen und einer breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen, ist wichtig für eine Gesellschaft, die über ihre Zukunft nachdenken will.
Die Stiftung versucht, ihre Mission zu verwirklichen, indem sie Eigentum erwirbt und den Lockheed P-3C Orion ?302? von Deutschland in die Niederlande transportiert. Dann restaurieren Sie das Flugzeug so, dass es dauerhaft in Museen präsent ist und als Sammlungsobjekt in die National Heritage Collection der Royal Defence Museums Foundation (SKD) aufgenommen wird. Damit wird der Lockheed P-3C Orion und seine Geschichte immer in repräsentativem Status von einem breiten Publikum bewundert.
Demontage, Transport, Restaurierung und Wiederaufbau ist eine umfangreiche und herausfordernde Aufgabe. Dies wird hauptsächlich durch den freiwilligen Einsatz von ehemaligem MLD-Personal, Veteranen, Verteidigungspersonal und kompetenten anderen Humanressourcen erfolgen. Darüber hinaus sind junge Menschen/Aspiranten beteiligt, die eine (technische) Luftfahrtausbildung absolvieren.
Da derzeit viele externe und interne Teile fehlen – das Flugzeug wird seit langem als Ersatzteillager für die verbleibende deutsche Orion-Flotte genutzt – ist es notwendig, weltweit nach fehlenden Ersatzteilen zu suchen und diese zu erwerben.
All dies erfordert viel Geld. Deshalb strebt die Stiftung ausdrücklich die Zusammenarbeit mit den Streitkräften an. Die Stiftung wird auch Mittel für die finanzielle Unterstützung heranziehen. Die Stiftung wird auch ein Crowdfunding starten, um alle oben genannten Aktivitäten sowie die Kosten für die Anmietung von Dritten, den Transport, den temporären Raum für das Flugzeug für die Dauer der Restaurierung und andere Bauarbeiten zu finanzieren. Natürlich ist die Stiftung nicht gewinnorientiert
Zeitleiste
Fehlende Ersatzteile und Ground Support Equipment (GSE)
Bei einem Besuch der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) im August 2024 wurden bereits viele fehlende Ersatzteile für den weiteren Bau der Orion 302 zur Verfügung gestellt und dort zwischengelagert. Bis Ende 2025 werden diese per Seetransport in die Niederlande kommen.
Für den sicheren und beschädigungsfreien Transport eines Lockheed Orion "in Teilen" sind speziell entwickelte und zertifizierte Transportmittel erforderlich. Das RNZAF Museum Wigram in Christchurch in Neuseeland hat dies und hat sich bereit erklärt, diese Mittel an die Stiftung zu spenden.
Es ist geplant, diese Ressourcen für den Seetransport mit Hochwürfelcontainern im November 2025 vorzubereiten, mit einer erwarteten Ankunft in den Niederlanden im Januar 2026.
Rückbau Orion 302 in Manching (Deutschland)
Das Flugzeug wird für den Transport in die Niederlande unter der Leitung des CLRS Storage Service vorbereitet. Dieser Service hat ein geschäftiges Sommerprogramm, in dem der Schwerpunkt auf dem Kerngeschäft liegt; Die Berge der Wracks des Zweiten Weltkriegs. Daher wird mit einem mehrwöchigen Abbau stufenweise gerechnet. Aufgrund der notwendigen günstigen Witterungsbedingungen ist die Planung eine stufenweise Demontage im 2. Quartal 2026.
Transport von Orion 302 auf der Straße von Deutschland (Manching) nach NL (Standort der Luftwaffe)
Aufgrund der winterlichen Bedingungen in Bayern hoffen wir, die Demontage in Zusammenarbeit mit dem Bergungsdienst der Luftwaffe Mitte April/Mai abzuschließen und den Transport in die Niederlande zu planen. Aufgrund des Bewerbungszeitraums für Sondertransporte kann sich dieser Prozess bis Juni 2026 leicht verlängern.
Suche nach Orion-Teilen in Spanien, Portugal und den USA
Durch die Intervention der jeweiligen Militärattachés wird mit den spanischen und portugiesischen Luftstreitkräften Kontakt aufgenommen, um herauszufinden, ob die gesuchten Teile verfügbar sind. Dies ist ein fortlaufender Prozess. Teile vom Knochenhof in Arizona sind für uns fast unerreichbar. Veränderte Ernennungen und eine verschärfte Politik des US-Außenministeriums machen es praktisch unmöglich, als private Einheit zu kaufen.
Inzwischen hat der Attaché der niederländischen Marine in Washington Kontakt mit dem Büro innerhalb der US-Marine aufgenommen, das sich mit dem Ausstieg aus der P-3 befasst. Wir diskutieren derzeit über unsere Wunschliste (Sept. 2025). Auch mit dem Geschwaderkommandanten von Esq wurde Kontakt aufgenommen. 601 Lobos, die seit 2006 die ehemalige MLD Orions fliegt. Ende dieses Jahres wird dieses Geschwader alle Ex-MLD-Kisten besitzen, außer V-301 und V-302. Durch unsere Kontakte innerhalb von Airbus Defence Systems haben wir erfahren, dass die spanische Luftwaffe uns eine P-3M im Austausch für Trainingsunterstützung auf der F-35 und der NH-90 spenden möchte. Das ist weit außerhalb unserer Reichweite und so geht diese Option vom Tisch.
Beginn der Restaurierung vor Ort in den Niederlanden
Nach einer langen und gründlichen Untersuchung der beteiligten Parteien hat CLRS (Luftwaffe) beschlossen, sich nicht an unserem Projekt zu beteiligen (Aug. 2025). Der Grund dafür ist, dass nicht genügend Betreuer zur Verfügung stehen, um diesen Prozess während der Ausbildung zu überwachen ( ). Diese Entscheidung hat einen großen Einfluss auf unser Projekt und könnte möglicherweise das Ende bedeuten. Wir müssen kurzfristig einen geeigneten Standort finden, um zumindest den Rumpf unters Dach zu bringen. Dieser Standort muss so beschaffen sein, dass geeignete Kontrollmaßnahmen mit CMR-Stoffen wie Chrom 6 angewendet werden können.
Der Vorstand prüft derzeit, ob der Rumpf untergebracht Kann im KluHV sein. Die Arbeiten im Aviolanda Businesspark (Woensdracht) sind aufgrund der dortigen kommerziellen Entwicklungen zurückgegangen.
Teileernte-Mission Neuseeland 2025
Vom 28. Oktober bis 7. November 2025 wird ein kleines Team von 5 ehemaligen MLDern in Neuseeland Teile der stillgelegten P-3K2-Flotte demontieren. Diese Teile stammen von der Royal New Zealand Air Force, die von der Dachorganisation New Zealand Defence Force verwaltet wird. Dies betrifft Teile von außen und innen. Einige dieser Teile wurden bereits vor der Gründung bei RNZAF Woodbourne gelagert.
Transport Orion 302 vom Standort NL zum NMM Soesterberg
Sobald alle Einzelkomponenten saniert sind, wird das Flugzeug auf der NMM Soesterberg an seinen endgültigen Bestimmungsort transportiert. Dies soll in den Sommermonaten 2027 geschehen.
Tijdschema:
*: idealerweise kann dies noch zwischen Bergungsdienst, WTD 61 (Bundeswehr) und Einsatz von Freiwilligen koordiniert werden
Finanzen
Haushalt 2025-2026[1]
Vergütungspolitik
Für einen einzelnen operativen Freiwilligen steht nach Ermessen des Vorstands eine freiwillige Vergütung (steuerfrei) zur Verfügung. Darüber hinaus leistet der Vorstand eine Entschädigung für Reise- und sonstige Aufwendungen, die im Rahmen des Projekts anfallen.
Der Jahresabschluss wird in der Zwischenzeit des laufenden Jahres folgen und der erste Jahresfinanzbericht wird Ende 2025, Anfang 2026, folgen.
Zusammenarbeit
Um das Projekt durchzuführen und abzuschließen, wird eine enge Zusammenarbeit mit verschiedenen Trainern und Unternehmen der Luftfahrtbranche (MROs) angestrebt. Die Zusammenarbeit mit der Royal Dutch Defence Museums Foundation ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Darüber hinaus arbeitet die Stiftung mit dem Traditiekamer Marine Luchtvaartdienst (Traka MLD) zusammen. Die Stiftung möchte möglichst viele Veteranen in dieses Projekt einbeziehen und erhält Unterstützung aus dem Karel Doorman Fund. Durch die Intervention von CZSK wird versucht, eine Zusammenarbeit mit dem Königlich Niederländischen Reederverband anzustreben. Um zu sehen, ob der Verein beim erforderlichen Seetransport hilfreich sein kann.
Kommunikation
Ab Februar 2025 ist die Website https://orion302.nl/ voll einsatzfähig. Es wird immer mit dem neuesten Stand der Dinge aktualisiert. Darüber hinaus wird es eine wichtige Rolle für soziale Medien wie Facebook, Instagram und LinkedIn geben.
Risiken
Das Projekt birgt Risiken. Nachstehend wird ein Überblick gegeben.
[1] Eine detailliertere Finanzübersicht kann beim Stiftungssekretär angefordert werden (secretaris@orion302.nl)
